Toate cele 304 grinzi de beton care compun podul peste Olt de la Slatina de pe lotul 2 al Drumului Expres Craiova – Piteşti au fost montate, a anunţat Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
De asemenea, constructorul român UMB a finalizat montarea tablierelor metalice, iar acum se execută lucrări la placa de suprabetonare.
Podul peste Olt de la Slatina are o lungime totală de 1,7 kilometri şi este cea mai dificilă lucrare a lotului dintre Balş şi Slatina. De finalizarea acestuia depinde deschiderea circulaţiei pe primii 40 de kilometri de drum expres din România, potrivit economedia.ro.
Toate grinzile de beton sunt construite în regie proprie în fabrica UMB. CNAIR informează, într-un raportul de progres al podului peste Olt că au fost montate toate grinzile de beton, precum și toate tablierele metalice.
Sursa video: Facebook/CNAIR
Podul în câteva cifre:
- 1.720 de metri lungime totală,
- 38 de deschideri
- 304 grinzi de beton,
- lungimea unei grinzi de beton este de 40 de metri,
- greutatea unei grinzi este de 82 de tone,
- 3 deschideri cu suprastructură din tablier metalic,
- greutatea tablierului de pe deschiderea centrală, pe o cale, depășește 175 de tone,
- greutatea totală a ansamblului, macara+tablier metalic, depășește 1.000 de tone.
Deși stadiul fizic de execuţie al lotului 2 Balş – Slatina este de aproape 90%, iar constructorul intenționează deschiderea circulației până la sfârșitul acestui an, consilierul premierului pentru infrastructura de transport, Cristian Pistol, spunea recent că acest lucru nu ar fi posibil.
„În momentul de faţă, am discutat şi cu domnul ministru Vâlceanu, se face o evaluare a proiectelor care au posibilitatea de a fi recepţionate sau date în trafic anul acesta. Aştept şi eu stadiul evaluării să vedem ce progrese s-au făcut efectiv, in situ. O vom avea în foarte scurt timp. Dacă acum două luni constructorii ar fi pus în operă toate măsurile pe care le-a propus CNAIR ar fi fost luate în calcul şi applicate, atunci ar fi fost posibil să se deschidă. Din câte ştiu şi eu acum riscurile sunt mari şi probabil că trebuie găsite elemente noi prin care Compania (CNAIR) să determine constructorii să termine lucrările. În orice caz, timpul e scurt iar lucrările nu sunt chiar atât de avansate din ce ştiu eu”, a explicat Pistol.
Contractul pentru sectorul Balş – Slatina a fost semnat pentru 1,4 miliarde lei în decembrie 2018, iar lucrările au început în septembrie 2019.
