Prețul de achiziție nu este singurul cost pe care ar trebui să-l ia în calcul cei care își cumpără o mașină. Un studiu realizat de carVertical arată că unele dintre modelele întâlnite pe piața din România își pierd peste 60% din valoare în numai cinci ani. Opel Astra conduce clasamentul deprecierii, fiind urmat de Opel Insignia și Fiat Tipo.
Deprecierea unei mașini poate deveni o surpriză costisitoare pentru proprietar în momentul revânzării. Diferențele dintre modele sunt importante, iar valoarea după câțiva ani este influențată nu doar de prețul inițial și de marcă, ci și de cererea existentă pe piața second-hand.
Un studiu realizat de compania de date auto carVertical, pe baza vehiculelor fabricate în 2020, arată că cea mai puternică depreciere se produce, în general, în primii cinci ani de viață ai unei mașini.
Opel Astra, cea mai mare depreciere dintre modelele analizate în România
În România, Opel Astra ocupă primul loc, cu o pierdere medie de 65% din valoarea inițială în cinci ani.
Pe următoarele poziții se află Opel Insignia, cu 63,4%, Fiat Tipo, cu 61,1%, Peugeot 308, cu 61%, și Renault Talisman, cu 60,1%.
Practic, în cazul unui automobil care ar fi costat ipotetic 20.000 de euro nou, o depreciere de 65% ar însemna o valoare de numai aproximativ 7.000 de euro după cinci ani, dacă aplicăm procentul studiului direct prețului inițial.
„Există multe vehicule care par a fi o afacere foarte avantajoasă la prima vedere. Acestea atrag cumpărătorii cu funcții numeroase, dotări generoase și un preț decent. Cu toate acestea, există un cost ascuns la care puțini șoferi se opresc să se gândească și anume faptul că unele mașini își pierd valoarea mult mai repede decât altele”, explică Matas Buzelis, expert în piața auto în cadrul carVertical.
Acesta avertizează că proprietarii care aleg un model cu depreciere rapidă trebuie să se aștepte la pierderi financiare importante atunci când vor să-l revândă.
Mașinile premium și electrice, lovite puternic de depreciere
Datele analizate în mai multe țări europene indică o depreciere accentuată și în cazul automobilelor premium și electrice.
În cazul mașinilor de lux, explicațiile indicate de companie țin de prețul inițial ridicat, costurile de reparație și întreținere și ritmul în care tehnologiile și dotările ajung să fie depășite.
Vehiculele electrice se confruntă cu o problemă suplimentară: evoluția rapidă a tehnologiei bateriilor. Apariția unor modele noi, cu autonomie mai mare, poate diminua atractivitatea pe piața second-hand a unor electrice fabricate cu numai câțiva ani înainte.
La nivelul tuturor țărilor incluse în studiu, Jaguar I-Pace înregistrează cea mai mare depreciere în primii cinci ani – 73,1%. Urmează Land Rover Range Rover, cu 70,1%, Nissan Leaf – 62,4%, Audi e-tron – 60,9% și Jaguar XF – 59,9%.
Ce modele stau mai bine în România
Chiar și în grupul celor zece modele cu cea mai accentuată depreciere analizate pentru România există diferențe.
Ford Fiesta și Ford Focus au cele mai mici pierderi dintre aceste zece modele, fiecare cu o depreciere de 59,2% în cinci ani. Urmează Jaguar F-Pace, cu 59,4%, Audi e-tron, cu 59,6%, și Jaguar XE, cu 60%.
Este importantă această nuanță: datele nu înseamnă că Fiesta și Focus sunt mașinile care își păstrează cel mai bine valoarea dintre toate automobilele existente pe piața românească, ci că au cea mai redusă depreciere dintre cele zece modele selectate în clasamentul analizat de carVertical.
Potrivit companiei, automobilele din clasele economice tind să-și conserve mai bine valoarea datorită costurilor mai reduse de întreținere, prețului inițial mai mic și cererii mai consistente pe piața second-hand.
Cum a fost realizat studiul
Analiza a folosit rapoartele privind istoricul vehiculelor cumpărate de utilizatorii carVertical în perioada ianuarie 2023 – decembrie 2025 și a vizat automobile fabricate în anul 2020.
Procentul de depreciere a fost calculat prin compararea prețului de vânzare cu amănuntul recomandat de producător cu valoarea medie de piață a vehiculului după cinci ani.
Rezultatele trebuie, așadar, privite în limitele metodologiei studiului: analiza se bazează pe modelele și datele disponibile în rapoartele carVertical și nu reprezintă o evaluare exhaustivă a tuturor mașinilor care circulă sau sunt comercializate în România.
